【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】筆者近日留意到，某省轄市政府辦公室在《關(guān)于印發(fā)市政府 2024 年掛牌督辦重點(diǎn)生態(tài)環(huán)境項目的通知》里，將“持續開(kāi)展國三及以下排放標準柴油貨車(chē)淘汰”列為首位。

淘汰國三及以下排放標準柴油貨車(chē)，是污染減排的務(wù)實(shí)之策，這項工作為何遲遲難以推進(jìn)，導致被“掛牌督辦”？筆者多方了解后得知，原因是多方面的。

首先，資金補償方式不夠合理。該市對同一年份的國三及以下排放標準柴油貨車(chē)，不論車(chē)況好壞、新車(chē)購買(mǎi)價(jià)格高低，補償金額都相同，致使車(chē)況好、購買(mǎi)價(jià)高的車(chē)主感到不公平。

其次，工作流程繁瑣復雜，工作量巨大。該市在排查摸底階段，需逐一對車(chē)主信息登記核實(shí)，面對不配合的車(chē)主還得多次上門(mén)，反復解釋?zhuān)宦窓z路查時(shí)，要在各個(gè)交通要道設卡，耗費諸多人力物力。

第三，執法部門(mén)缺乏明確的淘汰柴油貨車(chē)的職責規定。按照現行規定，交通運輸部門(mén)僅負責營(yíng)運貨車(chē)的管理工作；公安交警部門(mén)依法對道路上違法違規的柴油貨車(chē)進(jìn)行查處；生態(tài)環(huán)境部門(mén)依法進(jìn)行機動(dòng)車(chē)排氣的督查檢測工作，并聯(lián)合其他部門(mén)開(kāi)展相關(guān)工作。各部門(mén)由于缺乏明確的淘汰柴油貨車(chē)的職責規定，造成部門(mén)間相互推諉。

要加速“國三及以下排放標準柴油貨車(chē)淘汰”，筆者有以下建議：

在政策支持上，應加快完善相關(guān)法律規章，界定各部門(mén)在淘汰工作中的具體職責。同時(shí)，制定科學(xué)、靈活且公平的淘汰標準和補償政策，全面考量車(chē)輛的實(shí)際價(jià)值、使用年限、車(chē)況等因素。比如，在制定淘汰政策時(shí)，可將車(chē)輛的行駛里程、維修保養記錄、排放標準升級改造情況等納入補償評估體系，使得補償更加合理公正。

在補償方式上，摒棄“一刀切”的模式，建立基于車(chē)輛多維度評估的補償體系。除了直接的資金補償，還應提供稅收優(yōu)惠、購車(chē)補貼、貸款貼息等多樣化的激勵手段，以減輕車(chē)主的經(jīng)濟負擔，激發(fā)其主動(dòng)淘汰老舊車(chē)輛的積極性。例如，某些地區對主動(dòng)淘汰國三柴油貨車(chē)并購置新能源貨車(chē)的車(chē)主，給予高額的購車(chē)補貼和優(yōu)先辦理相關(guān)手續的便利，這一做法值得借鑒。

在執法推動(dòng)上，要強化各部門(mén)間的協(xié)作配合。交通運輸部門(mén)檢查營(yíng)運資質(zhì)，全面掌握各類(lèi)柴油貨車(chē)的運營(yíng)狀況；公安交警部門(mén)利用先進(jìn)的技術(shù)手段，如智能監控系統，精準查處違規車(chē)輛；生態(tài)環(huán)境部門(mén)檢測尾氣排放等。同時(shí)，簡(jiǎn)化辦事流程，為車(chē)主提供便捷、高效的服務(wù)。比如，可建立多部門(mén)聯(lián)合執法平臺，實(shí)現車(chē)輛信息的實(shí)時(shí)共享，有助于提高執法效率，有效推動(dòng)淘汰工作的開(kāi)展。

此外，要加大宣傳力度，以真實(shí)案例和確切數據來(lái)說(shuō)服車(chē)主，讓他們切實(shí)認識到淘汰老舊車(chē)輛不僅是履行社會(huì )責任，更是對自身和家人健康的保護，從而主動(dòng)參與到淘汰工作中來(lái)。

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